中国梦想秀

猛士M817内饰首发 与华为合作车型 将于5月31日粤港澳车展上亮相_我的网站

一 |     

。         而特斯拉在V14完成端到端重构之后，开始率先探索另一个问题：          如何让AI成为你的专属司机。         这背后，对应的是近几年自动驾驶领域兴起的几个研究方向：          Driver Modeling、Preference Learning以及Human-in-the-loop Learning。

八 |          最早出现的是Driver Modeling，也就是“驾驶员建模”。         简单来说，就是给每个驾驶员建立一个数字画像，比如：有人开车更激进，喜欢更短跟车距离，喜欢更快完成变道；有人更保守，倾向提前减速，更少主动超车。

九 |          传统自动驾驶系统会把这些差异忽略，默认存在一个“平均驾驶员”。

十 |          而Driver Modeling希望解决的问题是：AI应该知道，坐在驾驶位上的到底是哪一种司机。         技术上，这类方案通常会从历史驾驶数据中提取特征，比如方向盘操作、油门刹车变化、车速变化、变道频率、跟车距离。然后通过一个额外的模型，生成驾驶员特征向量（Driver Embedding）。         这个向量不会改变基础驾驶能力，而是作为规划系统的输入，影响后续决策。

十一 |          但Driver Modeling仍然存在一个问题：它更多是在判断“你是什么类型的人”，而不是理解：“你具体喜欢什么”。         于是近几年出现了Preference Learning，也就是偏好学习，它关注的不再是这个司机属于激进型还是保守型，而是这个司机在具体场景下更喜欢哪个选择。例如同样遇到慢车，方案A是提前变道，提高效率；方案B是保持车道，更加舒适。         AI通过长期观察用户选择，逐渐学习这个特定用户更倾向哪一种。

十二 |          这与大模型的Preference Learning逻辑非常类似，模型能力是基础，用户反馈决定个性。         而Tesla这次提到的Intervention，其实更接近这一方向。         当然还有第三个方向，是Human-in-the-loop，它解决的问题是如何让人在自动驾驶学习过程中持续参与。         传统机器学习通常依赖大量标注数据。

十三 | 但自动驾驶里，真正有价值的数据，往往不是正常驾驶，而是：AI不知道该怎么办的时候。         特斯拉过去大量收集车队数据，本质上就是利用全球车辆作为数据采集网络。

十四 | 而未来，如果把这些反馈进一步和个人账号绑定，那么数据价值会发生变化：          它不只是帮助Tesla优化一个统一模型，还可以帮助车辆理解某一个用户。

十五 |          Tesla目前没有公开FSD个性化功能的具体架构，但结合FSD V12之后的端到端路线，可以做一个合理推测：单独训练一个“每人一个模型”的可能性最低。         原因很简单，如果每个用户都有独立模型，那么会导致训练成本巨大，更新困难，也会破坏Tesla统一模型的优势。         更符合FSD现有体系的方案，可能是：基础端到端模型 + 用户偏好记忆层。也就是底层模型负责视觉理解、道路判断、安全驾驶、通用规划。         上层增加一个轻量化的User Preference Layer，记录停车习惯、驾驶节奏、路线偏好、历史接管行为。

十六 |          基础模型负责“能不能这么开”，偏好模型负责“你是不是喜欢这么开”。         这其实和今天大模型的发展路径高度类似：GPT不会因为每个人重新训练一次。而是通过Memory、User Profile等机制实现个性化。         不过，真正的难点也在这里：个性化不能突破安全边界。AI要明白不能学习你喜欢超速、喜欢危险变道等等行为。         这也是特斯拉此次探索最值得关注的地方：它不是让AI变成另一个你，而是“在安全约束内，越来越像用户”。

十七 |          AI汽车进入“千人千面”时代          说过去几年，自动驾驶竞争的核心是：谁的数据更多，谁的模型更强，谁的能力更接近人类驾驶员。

十八 |          但特斯拉的Personalized FSD一出，下一阶段，竞争可能会发生变化。

十九 |          今天，大多数智能汽车仍然依靠统一策略服务所有人。但未来，AI司机可能会越来越像真人司机，不是因为它拥有情绪，而是因为它了解你的习惯。         这意味着，User Model可能成为自动驾驶新的能力层。         马斯克一石二鸟，解决了两个问题，首先是再次给智能汽车新卖点指出方向，而且是避免高度同质化、低效内卷的路径。         在车位到车位自动驾驶逐渐普及之后，量产车上的AI司机如何建立差异，会成为新的问题。         所有车辆都能完成基础导航和智能驾驶，那么下一步比拼的就是：谁更懂你、谁更符合你的驾驶习惯、谁更像一个长期陪伴你的司机。         当然，对技术能力的要求更高了。

|          尤其是对于“one for all”的自动驾驶供应商来说，可能很难腾出资源去开发这样的功能，而即使他们愿意开放权限给车企在基础模型上自由开发，有代码级AI能力的OEM却寥寥无几。         所以，利好全栈自研玩家！          其次，之前有一句话把老马问道语塞：特斯拉造车卖车的模式，跟自动驾驶追求的目标，是不是本质上矛盾？          完全自动驾驶普及后，好像的确没有再买私家车的必要。

|          所以，Personalized FSD也给马斯克解了一个燃眉之急——Robotaxi落地如火如荼，但私家车，以及把AI司机搭载在私家车上依然有价值、有必要。         毕竟Robotaxi用一个AI服务所有用户就是最优解，不可能给出千人千面的高级定制体验。         Personalized FSD路径，其实与生成式AI的发展非常相似。         ChatGPT通过Memory变得更加个性化，AI Agent通过长期记忆完成复杂任务。         未来，汽车作为连接物理世界的重要入口，也可能拥有自己的长期记忆，当然，这并不意味着自动驾驶已经进入成熟阶段。         Tesla的具体实现方式、安全约束机制，以及个性化能力的边界，都还有待进一步验证。         但至少，一个趋势已经出现。

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Published on:21:23:03